Najmniejszy pickup świata?

Studyjny For-Us to nowa koncepcja szefów Smarta, którzy najwyraźniej doszli do wniosku, że mikro-pickup jest tym, czego świat może teraz potrzebować. Auto mierzy 354 cm długości, 150 cm szerokości i 170 cm wysokości. W porównaniu do zwykłego Smarta ForTwo, prototyp ma zwiększony o 61 cm rozstaw osi (teraz 248 cm) i nieco szerzej rozstawione koła (o 50 mm).

Co zatem możemy przewieźć małym pickupem Smarta? Skrzynia ładunkowa ma długość 90 cm, którą można powiększyć do 118 cm po rozłożeniu tylnej klapy. Z pełnowymiarową lodówką może być problem, ale przestrzeń ta w zupełności wystarczy do przewożenia na przykład dwóch elektrycznych rowerów Smart e-Bike, które nota bene można ładować w gniazdach wyprowadzonych poza kabinę pasażerską.

Skoro już mówimy o ładowaniu, najwyższa pora wspomnieć, że studyjny pickup jest autem elektrycznym. 75-konny silnik czerpie “moc” z litowo-jonowych akumulatorów (17,6 kWh), które – m.in. dzięki systemowi odzyskiwania energii z hamowania – pozwalają pokonać między ładowaniami dystans nawet 100 kilometrów. Maksymalna prędkość z jaką można podróżować to 120 km/h.

Czy mikro-pickup ma szansę wejść do produkcji seryjnej? Poczekamy, zobaczymy. Na razie Smart For-Us próbuje oczarować gości salonu w Detroit.
Póki co, zapowiedzią stylistyki trzeciej generacji ForTwo, ale też pokazem możliwości technologicznych i wskazówką, w którym kierunku będzie szedł rozwój nowej konstrukcji, był zaprezentowany wcześniej na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie koncepcyjny model Smart Forvision. Jest on owocem pracy inżynierów Smarta i specjalistów z koncernu chemicznego BASF. 

Najciekawsze są plastikowe koła. Dzięki zastosowaniu specjalnych tworzyw każde koło jest lżejsze o 3 kg w stosunku do obręczy ze stopów aluminium. Drzwi wykonane z żywicy epoksydowej otrzymały wzmocnienia z włókien węglowych, dzięki czemu ich waga spadła o 50 proc. w stosunku do drzwi stalowych i o 30 proc. w stosunku do aluminiowych. Zaawansowany technologicznie jest także lakier przygotowany przez BASF, który dzięki specjalnym pigmentom obniża temperaturę powłoki i zmniejsza tym samym stopień nagrzewania się wnętrza w upalne dni. Temperatura może być dzięki temu niższa nawet o 4 st.

Kolejnym elementem wartym podkreślenia są specjalne pokrycia siedzeń, które zastępują standardowy system ogrzewania. Niezależnie od czynników atmosferycznych, o zachowanie optymalnej temperatury wewnątrz kabiny zadba piankowa izolacja poszczególnych paneli nadwozia.

Napęd modelu Forvision stanowi silnik elektryczny. Jest on zasilany akumulatorami, które czerpią dodatkową energię z paneli słonecznych, umieszczonych w dachu auta. Z nich pozyskiwana będzie również energia potrzebna do zasilania klimatyzacji i urządzeń multimedialnych.

Trzecia generacja Smarta ForTwo wejdzie do sprzedaży już w tym roku. Będzie oparta na płycie podłogowej przystosowanej do układu tylnosilnikowego opracowanej wspólnie z koncernem Nissan-Renault.