528,7 miliona dolarów dla Fisker Automotive

Prędkość maksymalna auta wynosi 125 mph (200 km/h), a przyśpieszenie 0-60 mph (od 0 do 96 km/h) zajmuje 5,8 sekundy. Jak twierdzi Alan Niedźwiecki, prezes CEO Quantum Technologies: powyżej 70 procent z 200 milionów kierowców amerykańskich pokonuje codziennie dystans poniżej 50 mil. Dzięki systemowi Q-Drive Karma może się obyć nawet bez jednej kropli benzyny

Kilkanaście dni temu amerykański Departament Energii przyznał prawie 529 milionów dolarów pożyczki dla firmy Fisker, przygotowującej produkcję pojazdów hybrydowych.

Ładowane z kontaktu hybrydy (plug-in hybrids) pozwolą na stworzenie przynajmniej 5000 miejsc pracy na terenie USA. Dzięki wymienionym autom marki Fisker Stany Zjednoczone zaoszczędzą do roku 2016 około 821 milionów galonów paliwa, co zapobiegnie wydzieleniu przynajmniej 8 milionów ton dwutlenku węgla do atmosfery.

PROJEKT NINA
Większość funduszy niskoprocentowego kredytu pochodzić ma z projektu NINA (next-generation plug-in hybrids). Fisker ma użyć tych pieniędzy na konstrukcję tańszych aut hybrydowych w cenie 39 900 dolarów, po odliczeniu rządowych dotacji dla kupujących. Pozostała suma ma pokryć finalne prace nad przygotowaniem do produkcji sportowego modelu Fisker Karma. Najnowsza technologia wynaleziona dla wypuszczenia na rynek Karmy pozwoli następnie zastosować ją przy budowie tańszych aut dla mas. Około 60 proc. części do fiskerów powstawać będzie w USA, następnie montaż aut prowadzony będzie w Finlandii, po czym połowa produkcji pozostanie na terenie Europy, a reszta rozdzielana będzie między rynki Ameryki i pozostałych kontynentów.
Fisker Automotive przewiduje, iż wśród dostawców podzespołów hybryd doładowywanych z gniazdka (plug-in hybrid) powstanie 5000 nowych miejsc pracy. Projekt NINA – inspirowany nazwą okrętu odkrywcy Krzysztofa Kolumba, którym dopłynął do Ameryki w roku 1492 – symbolizować ma proces przejścia przemysłu samochodowego "ze starej technologii do Nowego Świata".
"Ten kredyt reprezentuje znaczący krok Ameryki w przyszłość motoryzacji – powiedział Henrik Fisker, prezes firmy Fisker. – Fisker Automotive może, dzięki przyznanym funduszom, pozwolić sobie na szybką konstrukcję tańszych pojazdów ekologicznych, dających jednocześnie pasjonatom szybkiej jazdy dużo przyjemności z posiadania technologicznie zaawansowanych aut".
Karma PHEV posiada napęd zwany Q-Drive powertrain, stworzony wspólnie z firmą Quantum z biurem w Lake Forest, Kalifornia.
"Nasz zespół posiada kilkanaście lat doświadczenia w pracach nad nowymi technologiami, mogącymi mieć zastosowanie w przyszłości w budowie ekologicznych pojazdów produkowanych masowo – powiedział Alan P. Niedźwiecki, prezes firmy Quantum. – Cieszymy się z faktu, iż architektura napędu zwanego Q-Drive daje, poza wysoką ekonomią jazdy, również bardzo wysokie osiągi, jak zasięg przynajmniej 300 mil (480 km)".
Wszystkie pojazdy marki Fisker będą nie tylko ekologiczne, ale również ładne stylistycznie i wzbudzające wiele emocji wśród miłośników motoryzacji. Niskie zużycie energii i znaczne ograniczenie emisji z rur wydechowych łączą zalety samochodu elektrycznego z dużym zasięgiem jazdy auta z silnikiem benzynowym.
Pożyczki dla firmy Fisker są częścią z 25 miliardów dolarów przyznanych w roku 2008 przez Kongres USA na stworzenie nowych aut zaawansowanej technologii. Fisker Automotive do tej pory stworzył setki miejsc pracy na terenie USA, przygotowując produkcje modelu Karma. Fisker posiada już sieć 45 salonów mogących serwisować i sprzedawać auta hybrydowe swojej marki. Projekt NINA powinien pozwolić na rozbudowanie sieci dilerskiej do 100 salonów, wliczając w to Europę, Azję i Środkowy Wschód.
Całoroczna średnia ekonomii jazdy Fiskera Karmy ma wynosić 100 mpg, czyli na galonie auto przejeżdżać będzie dwa razy większy dystans niż obecne hybrydy. Na jednym załadowaniu baterii litowo-jonowych samochody Fiskera przejeżdżać mają jednorazowo do 50 mil (80 km). Do chwili obecnej zamówiono już 1500 egzemplarzy tej marki.

CO TO ZA POJAZD?
Fisker Karma może być ładowany prądem z sieci o napięciu od 110 do 240 woltów. Luksusowa hybryda w cenie 88 tys. dolarów trafi do pierwszych klientów już pod koniec tego roku. Produkowana będzie w fińskiej fabryce Valmet w liczbie około 15 tysięcy sztuk rocznie.
Podstawą układu napędowego jest 2-litrowy turbodoładowany silnik GM Ecotec o mocy 260 koni, który służy jako generator prądu dla baterii litowo-jonowych. Czterocylindrowy silnik spalinowy dostarcza General Motors. Jest to ta sama turbodoładowana jednostka o bezpośrednim wtrysku benzyny, którą znajdziemy w Chevrolecie Cobalt SS i Pontiacu Solstice GXP. Podobnie jak w elektrycznych autach projektu General Motors, baterie umieszczono w tunelu biegnącym przez środek auta pomiędzy jego osiami. Energia elektryczna pozyskiwana jest również przez rekuperację energii kinetycznej podczas hamowania, a także za pośrednictwem paneli solarnych umieszczonych na dachu. Auto wprawiają w ruch dwa silniki elektryczne o mocy 201 koni każdy i maksymalnym momencie obrotowym 1300 Nm. Prędkość maksymalna auta wynosi 125 mph (200 km/h), a przyśpieszenie 0-60 mph (od 0 do 96 km/h) przy masie własnej 4650 funtów (nieco ponad 2 tony) wynosi 5,8 sekundy. Fisker Karma jest w stanie przejechać 50 mil (80 km) wyłącznie na prąd, włączenie silnika spalinowego zwiększa jego zasięg o 185 mil (300 km), przy średnim zużyciu paliwa 2,4 litra na 100 km. Tym samym Fisker Karma przejeżdża na galonie do 100 mil!
Prawie 70 procent produkcji przypadać będzie na sedana Karma, a około jedna trzecia przypadnie na coupe-kabriolet Sunset. Konstrukcja auta umożliwia łatwe poszerzenie oferty o kolejne odmiany nadwoziowe na tej samej platformie, mówi się na przykład o wersji kombi. Konkurentami modelu Fisker Karma będą Porsche Panamera, Maserati Quattroporte i Aston Martin Rapide.
Design modelu Karma jest dziełem samego Henrika Fiskera, choć firma Tesla zamierza w sądzie udowodnić, że część pomysłów należy do niej. Seryjny model Karmy otrzymał wielki wlot powietrza poprzez grill, jak i wlot powietrza w dolnej części auta. Pod tylnym zderzakiem pojawił się dyfuzor, a ujście układu wydechowego znajduje się za przednimi kołami. Instrumenty na desce rozdzielczej są niezwykle proste. Na centralnej konsoli znajduje się monitor o przekątnej 10,2 cala do ustawiania klimatyzacji, audio i obsługi innych urządzeń. Wyświetlacz ciekłokrystaliczny LCD, ukryty za kołem kierownicy, informuje o krytycznych danych, jak poziom naładowania baterii i prędkość. Ostatnie modyfikacje poprawiły aerodynamikę i wydajność układu chłodzenia. Oprócz tego nadwozie wzmocniono klasycznym słupkiem B. Karoseria otrzymała części z aluminium i materiałów kompozytowych, pod którymi znajduje się rama przestrzenna z aluminium, opracowana we współpracy z norweską spółką Norsk Hydro.
Oprócz wersji sedan Fisker będzie budował również coupe-kabriolet Sunset. Oba modele otrzymały aluminiową ramę przestrzenną i karoserię z kompozytów na bazie ławy. Układ hybrydowy Q-Drive – opracowany przez Quantum Technologies – pierwotnie przygotowano na potrzeby armii, ostatecznie dostarczany będzie firmie Fisker. Sztandarowym produktem firmy Fisker Coachbuild będzie jednak mocne hybrydowe 4-drzwiowe coupe o nazwie Karma. Wykończenie wnętrza dostarcza kanadyjska firma Magna, która montuje w Europie mercedesy, bmw, chryslery, saaby i inne pojazdy.
Fisker Automotive jest prywatną firmą amerykańską z głównym biurem w Irvine, Kalifornia. Firmę założył dwa lata temu duński projektant Henrik Fisker i Bernhard Koeler wraz z firmą Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide. Fisker zwrócił na siebie uwagę już jako designer BMW oraz szef działu projektowego firmy Aston Martin – z tego okresu pochodzą jego projekty BMW Z8 oraz Aston Martin DB9 i V8 Vantage. W ostatnich latach przyciągał uwagę budową ekskluzywnych samochodów na bazie Mercedesa SL czy BMW serii 6. Fisker współpracował również w przeszłości z Fordem.