Chevrolet Volt ma spalać 1,2 l/100 km

Chevrolet Volt może przejeżdżać w mieście na galonie paliwa dystans do 230 mil (1,2 l/100 km). Stanie się pierwszym masowo produkowanym pojazdem przekraczającym barierę 100 mpg.

Według metodologii pomiarowej EPA pojazd ten zużywał będzie 25 kilowatogodzin na 100 mil w mieście. Licząc cenę 11 centów za 1 kWh, właściciel Chevy Volta płaciłby średnio 2,75 dol. za prąd potrzebny do pokonania 100 mil, czyli jazda kosztować nas może poniżej 3 centów za milę!
Chevrolet Volt, pojazd z napędem elektrycznym o rozszerzonym zasięgu, ma zużywać 1,2 litra paliwa na 100 km, jak wskazują testy przeprowadzone z wykorzystaniem stworzonej przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA) próbnej metodologii obliczania zużycia paliwa, którą stosuje się do oznaczania pojazdów elektrycznych ładowanych z gniazdka elektrycznego.
Oczekuje się, że Volt, którego produkcję jako modelu na rok 2011 zaplanowano w USA na koniec roku 2010, będzie przejeżdżać do 64 kilometrów na napędzie elektrycznym po jednym naładowaniu akumulatora i rozszerzy ogólny dystans, jaki może pokonać, do ponad 480 kilometrów, dzięki zastosowaniu elastycznej technologii napędu akumulatorowo-generatorowego.
Prezes i dyrektor generalny GM Fritz Henderson stwierdził: "Dane, z którymi się zapoznaliśmy, sugerują, że wielu kierowców Chevroleta Volta może w codziennym użytkowaniu korzystać wyłącznie z trybu napędu elektrycznego bez konieczności zużywania benzyny. Kwalifikatory EPA to narzędzie pomiarowe przeznaczone dla klientów i służące porównaniu zużycia paliwa przez różne pojazdy. Dlatego pojazd taki jak Volt to rewolucja. Kluczem do doskonałych wyników jest podłączenie Volta do gniazdka elektrycznego co najmniej raz dziennie".
Czy rzeczywiście użytkownicy Volta nie będą korzystać z benzyny, zależeć będzie od tego, jak daleko będą chcieli dojechać oraz od innych czynników – np. przewożony bagaż lub liczba pasażerów, a także wykorzystanie klimatyzacji i innych funkcji samochodu. Wyniki nieoficjalnych testów badawczych przeprowadzanych na prototypach przedprodukcyjnych wskazują, że model Volt może przejechać 64 kilometry wyłącznie na napędzie elektrycznym, bez wykorzystania benzyny zarówno w cyklu miejskim, jak i pozamiejskim EPA.
Opierając się na wciąż opracowywanej metodologii pomiarów, EPA uważa, że ładowane z gniazdka pojazdy elektryczne przejeżdżają na napędzie elektrycznym w cyklu miejskim większe odległości niż w cyklu pozamiejskim. Do określenia elektrycznej wydajności pojazdów ładowanych z gniazdka elektrycznego nowa metodologia EPA bierze pod uwagę liczbę kilowatogodzin wykorzystanych do przejechania 161 kilometrów. Zastosowanie metodologii EPA pozwala ekspertom GM szacować, że Volt zużywać będzie zaledwie 25 kilowatogodzin na 100 mil (161 km), czyli 15,5 kilowatogodziny na 100 km w cyklu miejskim. Przy średniej cenie elektryczności w USA (około 11 centów amerykańskich – 8 eurocentów – za kilowatogodzinę) typowy kierowca Volta płacić będzie około 2,75 dolara (1,95 euro) za elektryczność wystarczającą na przejechanie 161 kilometrów – innymi słowy, około 1,7 centa amerykańskiego (1 eurocent) za kilometr. Jazda w USA kosztować nas może, przeliczając na amerykańskie jednostki, poniżej 3 centów za milę.
Chevrolet Volt wykorzystuje sieć elektryczną jako podstawowe źródło energii zasilającej pojazd. Pracuje w dwóch trybach: elektrycznym i rozszerzonego zasięgu. W trybie elektrycznym Volt nie korzysta z benzyny i nie emituje spalin podczas jazdy. W podstawowym trybie jazdy samochód zasilany jest energią elektryczną gromadzoną w akumulatorze litowo-jonowym.
Po wyczerpaniu energii akumulatora Volt automatycznie przełącza się na tryb rozszerzonego zasięgu. W tym trybie pracy napędzany benzyną generator wytwarza energię elektryczną zasilającą pojazd. Energia gromadzona w akumulatorze wspomaga pracę generatora benzynowego w momencie, gdy dodatkowa moc konieczna jest do dużego przyspieszenia lub pokonania silnych nachyleń.
"Zużycie paliwa w trybie miejskim rzędu 1,2 litra na 100 kilometrów to doskonała wskazówka możliwości układu napędu elektrycznego Volta i jego zdolności do pracy bez benzyny – powiedział Frank Weber, dyrektor ds. globalnej linii pojazdów Volt. – Poza tym w europejskim cyklu mieszanym – który może mieć zastosowanie w Chinach – dochodzi do zużycia 1,6 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym (łączącym cykl miejski i pozamiejski). Faktyczne testy na pojazdach produkcyjnych przeprowadzone zostaną w przyszłym roku, tuż przed premierą pojazdu. Tym niemniej już jesteśmy zdopingowani osiągnięciami i uważamy za istotne, aby nadal na bieżąco dzielić się naszymi odkryciami, tak jak robiliśmy to w przypadku innych aspektów prac nad Voltem".
Podczas podróży do 40 mil Volt jest napędzany elektrycznością z sieci, zmagazynowaną w baterii akumulatora litowo-jonowego. W przypadku podróży powyżej 40 mil dodatkowej energii elektrycznej dostarcza mały silnik generatora, co pozwala na rozszerzenie dystansu, jaki może pokonać Volt, o kilkaset dodatkowych mil. Kluczem do sukcesu Volta jest rozwój litowo-jonowego akumulatora Volta, w kształcie litery T, o pojemności 16 kWh, który ma ok. 6 stóp długości (1,8 m) i waży prawie 400 funtów (181 kg).
Ogniwa litowo-jonowe do Volta będzie dostarczała firma LG Chem. Compact Power Inc., spółka zależna LG Chem z siedzibą w Troy, w stanie Michigan, będzie produkować baterie akumulatorów do prototypowych wersji Volta, dopóki nie ruszą zakłady akumulatorowe GM. Wzajemna umowa inżynieryjna z Compact Power i LG Chem została podpisana także w celu dalszego przyspieszenia rozwoju technologii akumulatorów litowo-jonowych do Volta. Dalszy rozwój i tworzenie solidnej sieci dostawców akumulatorów w celu rozwoju i produkcji ogniw oraz ekspertyzy integracji akumulatorów, przewiduje współpracę z takimi firmami, jak LG Chem, A123Systems, Hitachi Ltd., Compact Power i Cobasys.